html模版長沙黃花機場邁進雙跑道時代 可起降世界最大客機A380


黃花機場第二跑道的啟用,將大大提高飛機的放行效率,航班起降的等候時間將縮短。 長沙晚報記者 王志偉 攝






長沙晚報訊 (首席記者 吳鑫礬 通訊員 寇冠喬 唐騫) 暮春的長沙細雨蒙蒙,昨日早晨6時40分許,隨著民航湖南空管分局塔臺管制員清晰地發出著陸指令,一架從仁川飛往長沙的空客A330飛機降落在長沙黃花機場二跑道,這是黃花機場當日首班航班MU202A,標志著黃花機場告別單跑道,邁入雙跑道時代。從“單”到“雙”,長沙黃花機場飛行等級將由4E提升為4F(為最高等級),可滿足最高年客流量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機起降24.4萬架次,可供目前最大客機空客A380起降運行,黃花機場成為瞭國內第15傢擁有雙跑道的大型國際機場。





飛機起降不用再排隊



昨日清晨5時,記者進入長沙黃花機場機坪。坐著機坪車輛從一跑道邊緣一路繞行,20分鐘後,記者來到位於一跑道東側380米處的二跑道附近。記者在現場看到,二跑道與一跑道為兩條平行跑道,間距380米,借助肉眼觀看,難以辨別兩者的區別。



“二跑道飛行等級按照4F標準建設,較第一跑道提高一個等級,是國內民用機場跑道最高標準。”長沙黃花機場相關負責人說,二跑道投入運營後,黃花機場可供目前最大客機空客A380起降運行。同時,二跑道運用瞭國內最高標準的盲降系統,可在能見度不低於400米時進行起降,可大大減少天氣對航班的影響,提升航班準點率。



“二跑道與一跑道形成雙跑道運行,黃花機場成為國內第15傢擁有雙跑道的大型國際機場。”該負責人說,兩條跑道為近距跑道,不能同時起降,計劃采取“隔離”運行的方式,一跑道用於飛機起飛,二跑道用於飛機降落。



此前,黃花機場的飛機降落、起飛全部在一條跑道上。而雙跑道運行後,二跑道的飛機主輪落地,一跑道的飛機即可起飛。機場可減少因單跑道起降擁擠,飛機起降不用再排隊等候瞭,可大大提高飛機的放行效率。



據介紹,長沙黃花機場二跑道是在一跑道東側380米處新建,長3800米,寬60米,同時兩側還有兩條3800米長、25米寬的平行滑行道,項目總征地面積為3786畝,以滿足近期(2020年)最高年客流量3100萬人次、年貨郵吞吐量32萬噸。項目總投資41.05億元。



長沙黃花機場二跑道於2013年8月獲得國傢發改委可研批復,2014年9月1日正式開工建設,2016年9月完成主跑道道面工程,11月8日通過竣工驗收,12月25日完成校飛,12月29日完成試飛。2017年1月18日通過行業驗收。項目建設期間,共計9傢施工單位,13個施工項目部,3000餘名項目建設者參建。

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湖南及長沙立體交通體系更加高效



2016年,長沙黃花機場旅客吞吐量率先在中部地區突破2000萬人次,達2129.67萬人次,在民航機場吞吐量排名中居13位,高於武漢、鄭州,位居中部機場第一。2017年,黃花機場將力爭完成旅客吞吐量2350萬人次,力保中部第一。



不過,武漢天河機場、鄭州新鄭機場已進入雙跑道時代,在此前的競爭中,長沙黃花機場在航線開辟、貨運吞吐量等方面都受到單跑道的限制。而長沙黃花機場二跑道的啟用,將改變這一現狀。



“其實,機場二跑道隻是黃花機場東擴工程的一部分。待2020年機場東擴工程全部完工後,黃花機場的硬件設備將進一步完善。”長沙黃花機場相關負責人說,長沙黃花機場東擴工程分東擴一期和東擴二期,其中東擴一期工程為二跑道項目,東擴二期工程為T3航站樓及配套項目和第三跑道項目。



“未來,隨著機場基礎設施配套的逐漸完善,長沙的立體交通體系將更加高效。”該負責人說,目前,長沙磁浮快線連接起高鐵、機場兩大交通樞紐,長沙成為中部地區最大的“空鐵一體化”綜合交通樞紐城市。而在機場東擴二期工程中,將打造一座集高鐵、地鐵、磁浮、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐。



據瞭解,長沙黃花機場東擴二期工程以2030年為規劃目標年,設計年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量75萬噸,工程投資估算285億元。其中,T3航站樓和配套項目投資235億元,第三跑道項目投資50億元,共需征地14011畝。主要建設項目包括:建設50萬平方米的T3航站樓工程,建設27萬平方米的綜合交通樞紐工程,新建長3600米的第三跑道及機場配套工程。T3航站樓工程、機場配套工程擬於2017年12月開工,2020年完工;第三跑道工程擬於2018年12月開工,2020年12月完工。



按照規劃,到2020年,黃花機場將力爭開辟270條航線,通航城市170個以上,覆蓋東南亞國傢,架設通向美洲、歐洲、澳洲、非洲等地區的空中橋梁。





立體交通促進臨空經濟發展



從經濟發展上看,受限於不臨邊不臨海,中部城市對臨空經濟都相當重視,一定程度來看,中部機場之爭本質上是城市經濟實力的較量。



驅車行駛在黃花機場周邊,記者看到機場大道提質改造工程、長沙黃花綜合保稅區建設工程等一大批臨空基礎設施和產業項目正在抓緊實施。目前,黃花機場周邊聚集瞭長沙經開區、瀏陽經開區等國傢級重點產業園區,以及三一重工、山河智能、中聯重科、藍思科技等國內外知名企業,這些產業要素是發展臨空經濟的重要支撐。同時,黃花綜保區將在今年進行驗收,正式封關運行,必將促進臨空經濟的極大發展。



“發展臨空經濟,既要有產業佈局,也需要完善的交通基礎設施。”湖南臨空經濟發展公司相關負責人說,長沙臨空經濟的起步落後於武漢、鄭州,長沙黃花機場的貨運量也落後於武漢、鄭州。隨著長沙臨空經濟產業佈局的鋪開,機場貨運需求有望激增,而機場逐漸完善的基礎設施,又能較好地滿足貨運需求,促進機場客、貨吞吐量的增長。



“臨空經濟與高鐵經濟聯合,構成通向沿海地區、輻射中西部的‘空鐵聯合體’,將進一步激發長沙發展潛力。”該負責人說,德國的法蘭克福,因為擁有德國最大的航空樞紐、鐵路樞紐,而成為德國乃至歐洲重要的工商業、金融服務業和交通中心。而長沙是中國高鐵黃金樞紐城市,高鐵優勢明顯,目前高鐵使得長沙將全國19個省會城市納入一日經濟圈范圍。借助長沙高鐵優勢,依托區域內快捷的高速路網,形成以航空、港口、高鐵為主的互補互助的“三維運輸”,將使長沙在區域經濟和全球化競爭中占得先機。



而從全省范圍來看,目前湖南已建成及在建機場分別為長沙、張傢界、常德、懷化、衡陽、永州、武岡(在建)、嶽陽(在建)共8個,到2025年佈局規劃新增婁底、郴州、湘西3個機場,屆時湖南民用機場將達到11個。依托“藍天”,將進一步彌補湖南開放短板,助推地處中部內陸的湖南走向世界。



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黃花機場前世今生



1966年,原民航湖南省局在長沙縣黃花鎮附近選址擬建機場,但因經濟困難,新建工作一直未開展。1984年省政府向國務院正式報告並獲批新建長沙黃花機場,1986 年動工興建,1989 年啟用通航,當時航站樓面積665推薦汽車音響改裝店8平方米,建有1條長2600米、寬45米跑道(一跑道)。



2000年9月29日,長沙黃花機場第二代航站樓(T1)投入使用,建築面積為3.4 萬平方米。



2009年4月2日,長沙黃花機場一跑道向北延長600米工程通過行業驗收,跑道長度由2600米加長至3200米,飛行區等級由4D升為4E,可起降最大機型為波音747。



2009年,長沙黃花機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,成為全國第十一個跨入全球大型機場行列的機場。



2011年7月19日,長沙黃花機場T2航站樓正式啟用,總建築面積達21.2萬平方米,相當於T1航站樓的6倍。



2003年民航屬地化管理改革,經省政府批準成立湖南省機場管理集團有限公司。2011年,為強化機場行政管理職能,經省政府研究同意加掛湖南省機場管理局牌子。



2016年,全省機場完成旅客吞吐量2395.1萬人次,運輸起降19.5萬架次,貨郵吞吐量13.3萬噸;其中長沙機場旅客吞吐量率先在中部地區突破2000萬人次,達2129.67萬人次,跨入全國大型繁忙機場行列。



2017年1至3月份,預計長沙機場保障運輸起降4.26萬架次,完成旅客吞吐量555.2萬人次,貨郵吞吐量3.2萬噸,分別同比增長2.5%、11.7%、4.1%。今年1至3月,新開瞭長沙至日本札幌、越南河內、泰國蘇梅島、柬埔寨金邊等東亞、東南亞航線。



國內有兩條以上跑道機場



北京首都國際機場和廣州白雲國際機場均有3條跑道,上海浦東國際機場是中國唯一一個擁有4條跑道的機場。



國內有兩條跑道的機場有:上海虹橋、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、重慶江北、西安咸陽、杭州蕭山、南京祿口、鄭州新鄭、武漢天河、天津濱海、長沙黃花。

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